Автор: Константин

Знакові проекти DIAMANT — Новий світовий рекорд закінчується
2018 року, залізничний міст Мандові, Гоа, Індія: Міст через річку Мандові був відремонтований зі швидкістю, яка цілком може стати світовим рекордом. Опори залізничного мосту довжиною 1319 метрів повинні були бути замінені за чотири години, що було легко зроблено за допомогою MM1018 SMART у поєднанні з подушками впорскування. Швидкотвердіючий, плинний та самовирівнювальний металополімер дозволив швидко відновити залізничний рух та надав мосту максимальну довготривалу стійкість.нную устойчивость.

В рамках проекту «Bri-San-T — DuroFüllSta» — дослідження в рамках німецької ZIM (Центральна інноваційна програма для середніх підприємств) було випробувано рідинну прокладку® MM1018 як екологічно чисту альтернативу для компенсації зазору з зусиллям. Випробування фактор ковзання показали приємний потенціал MM1018 при використанні в стійких до ковзання попередньо напружених з’єднаннях. Достатньо високої міцності матеріалу було досягнуто вже через 24 години. Проект, який фінансує Федеральне міністерство економіки та енергетики Німеччини, було реалізовано Інститутом металевих та легких конструкцій Ессенського університету у співпраці з компанією DIAMANT Polymer GmbH. Вперше були проаналізовані та враховані як втрати на переднатяг, так і опір ковзанню, які були враховані під час розробки концепції визначення розмірів. Застосовність металополімеру підтверджена допуском Генерального будівельного управління (abZ Z-3 82-2042) у Німеччині і вже тисячі разів зарекомендувала себе на практиці.

Знакові проекти DIAMANT —  Міст Османгазі (шосе), Ізмір, Туреччина: П’ятий за величиною підвісний вантовий міст у світі з’єднує північний і південний береги Ізмірської затоки і скорочує час у дорозі між Стамбулом та Ізміром з шести з половиною до трьох з половиною годин. Міст довжиною 2907 метрів знаходиться в активній сейсмічній зоні Північно-Анатолійського розлому, яка проходить прямо через опори моста. За допомогою ММ1018 було проведено компенсацію непозитивного та позитивного зазору підшипників підхідного мосту з метою забезпечення передачі зусиль від наземної частини сталевої конструкції до опорної конструкції у довгостроковій перспективі.