Прискорення ремонту старих мостів на автомагістралях
ХІМІЯ: У Німеччині близько 8000 автодорожніх мостів потребують реконструкції. Компанією Diamant Polymer з Менхенгладбаха для цього був розроблений спеціальний матеріал для компенсації зазорів.
Стаття Патріка Шредера
Обвал мосту Карола в Дрездені став предметом гострих обговорень: автомобільні мости Німеччини перебувають у жалюгідному стані. Ситуація особливо погана у Західній Німеччині, де багато мостів, збудованих у 1960-х та 1970-х роках, демонструють явні ознаки старіння. За оцінками Федерального міністерства транспорту, близько 8000 мостів по всій Німеччині потребують реконструкції — по 4000 конструкцій на кожен міст протягом десяти років. Проте модернізація уповільнюється через гостру нестачу кваліфікованих робітників, високих цін на сировину та зростання витрат на будівництво.
Тому корисні технології, які роблять реновацію мостів ефективнішою. Однією з компаній, що пропонують рішення у цій галузі, є Diamant Polymer GmbH з Менхенгладбаха. Будучи спеціалістом в галузі хімії полімерів, компанія розробляє термореактивні пластмаси, що самоотверждаются, для ремонту, захисту та оптимізації металевих і машинних компонентів у промисловості.
«Важливим продуктом для реконструкції мостів є так звана рідка прокладка MM1018 — матеріал для компенсації зазорів, який швидко створює силове та геометричне з’єднання між сталевими компонентами», — говорить Карстен Кунде, власник та керуючий директор Diamant Polymer GmbH. «В даний час це єдиний матеріал для компенсації зазорів у сталевих компонентах у Німеччині, що має схвалення будівельного нагляду Німецького інституту будівельних технологій».
Рідка плівка використовується при реконструкції мостів, у тому числі для заміни опор мостів. Ці елементи вагою кілька тонн передають вагу дорожнього полотна на опори і фундаменти. У той же час вони забезпечують гнучкість дорожнього покриття, компенсуючи деформації та запобігаючи пошкодженню. Для цього опори розташовуються між стійкою та сталевим нижнім поясом моста. Проте їхня заміна — справа складна. Це пов’язано з тим, що поверхня нижнього пояса з часом стає злегка нерівною через знос, цикли замерзання і відтавання, а також вологи. Ці нерівності необхідно компенсувати перед встановленням нових підшипників для забезпечення рівномірної передачі навантаження. В іншому випадку опори можуть бути швидко знищені. «Механічна обробка нерівної поверхні сталевого нижнього пояса або виготовлення точно підігнаних прокладок забирає багато часу і тому непопулярна», — говорить Кунде. Тому як альтернатива компанія розробила рідку облицювальну плівку.
Матеріал — секретна комбінація полімерів і наповнювачів — наноситься між сталевими поверхнями підшипника та моста і може бути вставлений у тріщини та поглиблення для створення однорідної та стабільної поверхні. Після установки підшипника на сталевий нижній фланець матеріал хімічно твердне і набуває постійної, постійної структури, що забезпечує оптимальну передачу потужності. Рідка плита плити досягає міцності на стиск до 160 Н/мм2, що приблизно в чотири рази вище, ніж у бетону.
«За допомогою цієї системи можна легко встановити нові опори моста», — говорить Кунде. Таким чином, це рішення є ще одним фрагментом головоломки, що дозволяє проводити економічно ефективний і швидкий ремонт мостів і тим самим долати значне відставання в ремонті. Рідке облицювання тепер використовується в усьому світі, у тому числі на мосту Ченаб в Індії, найбільшому залізничному арковому мосту у світі, який перетинає річку Ченаб на висоті 359 м.
Історія компанії Diamant Polymer походить від 1886 року, коли Роберт Шульц заснував аптеку в Райдті. Сьогодні компанія знаходиться в п’ятому поколінні під керівництвом Сандри Пінтер та Карстена Кунде та спеціалізується, серед іншого, на розробці високов’язких продуктів.
Основний принцип завжди один і той же: фахівці за матеріалами поєднують полімер як матеріал-носій з функціональними наповнювачами для створення певних властивостей матеріалу, таких як провідність, термостійкість або висока змащувальна здатність. Продукція має широкий спектр застосування, наприклад, у верстатобудуванні та обробних центрах для виготовлення високоточних поверхонь ковзання без механічної обробки. Клієнт: «Це не тільки економить час і гроші, а й є екологічно безпечним, оскільки в процесі обробки не споживається енергія та не втрачається матеріал».
Асортимент продукції компанії з Менхенгладбаха також включає рішення з низькою в’язкістю. До них відноситься, наприклад, високоефективний полімер, що не містить розчинників, який використовується в якості розпилюваного просочення для виробів, надрукованих на 3D-принтері. Наприклад, у надрукованій вазі для квітів він може зробити пори розміром до 0,2 мм газо- та водонепроникними.
В даний час існує понад 60 варіантів цих систем, їх також можна зустріти в аерокосмічній промисловості. Там легкі алюмінієві матеріали покриваються стійкістю до зносу керамічним покриттям в процесі термічного лиття під тиском для підвищення зносостійкості.
Спеціальні просочення закривають мікропори в покритті та роблять його довговічним.
На сьогоднішній день Diamant Polymer розробляє, виробляє та реалізує продукцію виключно у Німеччині. «Ми займаємо вигідні позиції тут, у Німеччині. Тому в майбутньому ми маємо намір дедалі частіше використовувати нашу продукцію за кордоном, оскільки вона орієнтована на високоінноваційні ринки», — сказав Кунде. «Ми створили спільні підприємства в Індонезії та Індії, а на початку цього року — філія в США».